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刀片电池向全球开放 比亚迪开始“收割”动力市场

返回列表来源:柏艾斯 发布日期:2021-04-12 08:58:52浏览:-查看手机网址
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中国储能网讯:4月7日,比亚迪正式宣布,旗下全系纯电动车型,开始全面搭载刀片电池,并全面启用针刺测试作为企业标准。同时,比亚迪一口气上市了四款采用刀片电池的纯电车型,包括2021款唐EV、2021款e2、秦Plus EV以及宋Plus EV。

值得一提的是,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福现场宣布,比亚迪刀片电池开始向全球开放,实现全行业供应。“几乎每一个你能想到的汽车品牌,都在与弗迪电池洽谈合作。刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。”这无疑是比亚迪在以动力电池为核心,“收割”动力电池市场,并将改写现有动力电池的市场格局,为比亚迪开辟出一条具有更大收益价值的盈利之路。

产能爬升刀片电池全系标配外还将全行业供应

刀片电池是比亚迪去年3月正式发布的采用新型磷酸铁锂技术的动力电池,在安全性、长寿命和长续航方面有着明显的优势。比亚迪官方表示,刀片电池续航里程达到了三元锂电池的同等水平,通过了电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”——针刺测试。

不过考虑到产能的问题,刀片电池推出的当年,只在比亚迪汉EV上进行了搭载。数据显示,自2020年7月上市以来,汉EV累计销量超过5万辆,其中,今年3月份销量为7956辆,环比增长94.0%。

汉EV的市场表现,进一步坚定了比亚迪加大刀片电池的投放以及普及力度,从去年开始就已经逐步增加新电池产能、同时逐步调整电池产能分配。

官方资料显示,目前比亚迪弗迪电池共有包括重庆、深圳、西安、青海、长沙和贵阳六大生产基地,不久前,蚌埠也规划了20GWh的刀片电池产能。按照比亚迪的规划,预计2021年底,刀片电池总产能将达到75GWh,2022年底产能或将进一步攀升至100GWh。

其中,弗迪电池重庆工厂是刀片电池全球首家工厂,已经具备20GWh的刀片电池产能,到今年年底的规划产能将达到35GWh。比亚迪重庆工厂的工作人员向北青-北京头条透露,“目前,重庆共有8条刀片电池生产线,单线一天(24h)的产能为1万片以上。”

随着产能的不断提升,比亚迪加大了刀片电池在旗下纯电动车型上的覆盖率,同时,刀片电池也踏上了向全行业供应的征途。

此次发布会上,比亚迪上市了2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款e2四款搭载刀片电池的新车型。相比之前车型,搭载刀片电池的车型在续航里程或价格上都有了更多的优势。例如,秦Plus EV 400公里续航车型售价12.98万元,比2019年上市的秦Pro EV 401公里续航车型降低了2万元;秦Plus首次推出的600公里续航车型售价(16.68万元)也比秦Pro 520公里续航车型的价格(18.99万元起)要低超过2万元。

比亚迪官方还表示,刀片电池产能快速爬坡,刀片电池品质稳定可靠,远超原先预期,开始向全行业外供。“几乎每一个你能想到的汽车品牌,都在与弗迪电池洽谈合作。”不过,出于保密原则,现场王传福只透露了一个已经明确合作了的品牌——红旗。而随着产能的逐步释放,比亚迪刀片电池也将迎来爆发期以及更多的合作伙伴。

搅动动力电池市场格局 开辟收益更大的盈利之路

刀片电池面向全球开放,全行业供应,或将给现有定力电池市场格局带来冲击。

高工产业研究院(GGII)数据显示,2020年,位列全球动力电池装机量数据前三甲的企业分别为宁德时代、韩国LG化学(现改名为LG新能源)和日本松下,三者占据了全球市场68.9%的份额。而比亚迪以6.6%的市场份额屈居第四,2020年全球动力电池装机量只有9.01GWH。

随着比亚迪刀片电池的全行业供应,这一局面或将改写。为什么这么说?

首先,磷酸铁锂电池的需求量在明显增加,为比亚迪的业务推进提供了更多可能。中国汽车工业协会和前瞻产业研究院数据显示,2020年三元锂电池共计装车38.9GWh,占比61.1%,累计下降4.1%;磷酸铁锂电池装车24.4GWh,占比38.3%,累计增长20.6%。12月,磷酸铁锂电池共计装车6.9GWh超过三元锂电池(6GWh),同比增长45.5%,增速远超三元锂电池(同比增长24.9%)。

进入到2021年,这一趋势仍在延续。今年3月,国内三元电池装车量为5.1 GWh,占全部动力电池装车量的比例约56%,占比率较2020年下降5个百分点。磷酸铁锂电池的装车量为3.9 Gwh,占比为43%左右,这一占有率创下今年新高。

其次,动力电池的市场竞争未来会不断加剧,而位列前三甲的动力电池厂商各自存在着不容忽视的问题。例如,LG新能源在产量和电池配方方面较为激进,导致自燃事故频发,已被大众汽车、现代汽车放弃选择。而松下电池则过度依赖特斯拉;宁德时代主要供应国内,国外占比只有5%。这也就为比亚迪全球范围内供应刀片电池提供了空间。

可以预见的是,一旦产能取得实质性突破,比亚迪全球市场占比份额将迎来进一步增长。改写现有动力电池市场格局也将只是时间问题。

值得一提的是,刀片电池面向全行业进行供应,在为比亚迪带来更大的市场份额的同时,也将为比亚迪开辟出一条收益价值更大的盈利之路。

财报数据显示,2020年,比亚迪营收达到1565.98亿元,同比增长22.59%,扭转了2019年增速为负的局面;净利润为42.34亿元,同比增长162.27%。其中,比亚迪三大业务板块:新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务,占总收入的比例分别为53.64%、38.34%和7.72%。

可以看到的是,比亚迪主要收入来源是汽车业务,但是作为代表未来发展趋势的新能源汽车板块,业绩却出现了滑坡。财报数据显示,比亚迪新能源汽车及零部件销售收入为313.45亿元,同比下滑28%。

与此同时,电池业务的收入所占比重非常少,这对靠电池起家,在电池领域拥有26年研发经验,且具备100%自主研发和设计能力的比亚迪来讲,无疑是一种遗憾。

随着刀片电池的全行业供应,比亚迪将抓住全球动力电池市场供不应求的机会,向更多品牌输出动力电池。届时,刀片电池带来的销售收入将成为比亚迪业绩上扬的新增长极。

文/北青-北京头条 温冲

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